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[鐵道襲產 #南員林火車站] 偷走員林曾有的糖廠鐵路記憶 #員林市 Yuanlin Township / 彰化縣 Changhua County



記得大學時期,台鐵為了慶祝民國一百年,而有「鐵道旅行,幸福100」的戳印蒐集活動,那時賊也趁機鐵路環島一次(不小心暴露年齡了)。不過這已經是九年前的事情,對員林的印象只有鐵道沿線那龐大的穀倉,而它也是員林站戳印的圖案。那時員林的鐵路其實已經開始高架化(民國九十六年,2007年)開始,並在民國一百零三年(2014年)完工,員林高架的新火車站也從那時開始啟用。


賊在蒐集完章之後就沒再來過員林這座城市,而在高架化後的隔年(2015年)員林也從全台最大的鎮,升格為「市」。這件事,賊也是最近才知道的,有點對不起員林人。不知道高架化後,有沒有促進員林前後站發展的平衡,看新生路和台一線所在的莒光路似乎多了不少店家。賊這樣從前站騎去後站找「南員林火車站」也方便了許多,但高架化在各地都還是個議題,像嘉義或桃園市。


會騎腳踏車到員林後火車站,目的是為了找員林市境內剩下唯一的地面上火車站「南員林火車站」,而這也是已經沒有在營業的車站。躲藏在民宅後方小巷,如果沒有前人部落格的提醒,真的挺難找,Google 地圖上也沒有標注。從員林火車站前往南騎,順著光復路,到員鹿路右轉,過鐵路高架後,右手邊那條看起來會是死路的小巷進去,就是那已經廢棄的日式木造火車站。


這是員林台糖鐵道,連結著台糖鐵道南員林站以及溪湖糖廠的火車站。根據研究鐵道頗深的洪致文老師的說法,過去台灣糖業鐵道路線分佈有兩種特色,一種是「原料線」,以糖廠為中心往外服散出去載運甘蔗所用;另一種則為「官鐵連絡線」,就是從糖廠連通往台糖路線,用來搭在製糖成品出去的的鐵道線。運量較大的通常會弄成三軌,亦即762mm與1067mm三軌併用,這樣台鐵的大火車就能直接開上去。


目前,全台灣所剩的三軌連絡線,只剩下員林現仍保有兩個端點的日式木造車站建築,亦即溪湖糖廠內的火車站,以及這個在高架化車站旁的南員林站。

在草叢中可以看到兩個鐵路上的機具,對鐵路沒有特別研究的賊,也不清楚這是什麼。看了一下洪老師的文章,才知道這是日本信號會社製作的閘柄,且有兩座。此外,車站外還有一個臂木式號誌機,是由前面所提到的閘柄所控制。這是一個進站號誌機,當時溪湖來的火車要開進南員林站時,必須先看這個號誌機。

對了,有一個台灣鐵路重要概念為「南北平行預備線」,簡稱「南北線」,是台灣中南部、台糖數段輕便鐵路的合稱,起源於民國三十九年(1950年),台糖接收日治時期所遺留的糖廠前,各糖廠有其762mm軌距鐵道網。


南北線北從臺中車站,南至高雄籬子內。民國四十八年(1959年)八七水災重創中部,許多橋樑被淹滅,南北線便改以二水為起點。民國六十二年(1973年)二水線費線,改以員林為起點。所以員林這條鐵路線其實與南北線有關係,而南員林火車站也成為重要的鐵路資產。曾有人在民國一百零六年(2017年)提報糖鐵南員林站為文化資產,可惜只有列冊追蹤,也不知道調查情形怎麼樣,希望不要默默被拆掉啊!



參考文章:

飛行場的測候所 與糖鐵南員林站的再相會!

http://cwhung.blogspot.com/2017/06/blog-post_9.html

糖鐵南北平行預備線01 @ 看橋工房鐵道遺跡篇:: 隨意窩Xuite日誌

https://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/8288228-%E7%B3%96%E9%90%B5++%E5%8D%97%E5%8C%97%E5%B9%B3%E8%A1%8C%E9%A0%90%E5%82%99%E7%B7%9A01

糖鐵南北平行預備線01 @ 看橋工房鐵道遺跡篇:: 隨意窩Xuite日誌

https://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/8288228-%E7%B3%96%E9%90%B5++%E5%8D%97%E5%8C%97%E5%B9%B3%E8%A1%8C%E9%A0%90%E5%82%99%E7%B7%9A01

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