之前發了一篇新加坡鐵路的文章，賊覺得探討殖民時期的鐵路還滿有趣的。英國殖民政府當時會想在新加坡興築一條貫穿南北，並連結馬來西亞的鐵路，主要目的不是為了新加坡人的搭乘需求，而是為了將馬來西亞的出口貨物運送至新加坡的港口。在這篇文章，賊賊要帶大家往西走一點，到東南亞另一個也曾被英國殖民過的國家「緬甸」，偷走仰光（Yangon）市區的鐵路故事。

19世紀初的兩次英緬戰爭，英國獲得勝利後，奪下勃固城（Bago）並將其所控制的區域稱為下緬甸，由英屬緬甸管理。1886年，英國發動第三次英緬戰爭，緬甸最後一個王朝「貢榜王朝」滅亡，英國將緬甸納為英屬印度的一省，首都也從曼德勒（ Mandalay）變到仰光，從此以後，擁有緬甸最大港口的仰光地區成為緬甸經濟發展的先鋒。即使仰光在2006年3月卸下它政治首都地位給 奈比多（Naypyidaw）後，這個在殖民時期就興盛的港口城市，依然維持著緬甸經濟發展中心的地位。

緬甸雖然仍是一個農業國家，2014年緬甸的城市人口比率也僅佔全人口的32%左右。但在2010年軍政府結束長達48年的統治後，緬甸開始實施政治與經濟改革，各國湧入的資金也開始使緬甸朝向都市化發展，預計緬甸都市人口可能於2040年超越鄉村人口。此外，根據人口移動的數據，2005年以前，許多移民至仰光的人口多是隻身前往，但在改革開放後，更多的比例是全家搬去仰光居住、工作，這表示移民們開始有永久遷居於大都市的意圖。

若談到大仰光地區（the Greater Yangon），大致上可將它區分成為東、西、南、北四個區域，包含著四十五個城鎮的大都會。大部分仰光人工作的地點都聚集於仰光的市中心。如果看緬甸地圖，市中心是在仰光市的南部，也就是勃固河（Bago River）與仰光河（Yangon River）的匯流之處，這是從殖民時就開始發展的商業區。

然而，這些生活較困苦的城鄉移民無法負擔市中心內的高額房租，只能選擇居住於仰光市邊緣。在郊外，特別是工業區附近，湧現了許多非正式住居，例如貧民窟。從獨立以後，仰光就再也沒有完整的都市交通計劃、公共建設的低投資。雖然緬甸有170萬的機車數量，政府卻嚴格禁止摩托車與腳踏車在仰光市區運作。因此，除了巴士、汽車及火車外沒有其他替代選項。

根據數據，大仰光地區有將近六百萬的人口，其中的兩百二十萬左右的人口多依賴巴士作為主要運輸工具。根據2011年的統計，總共有4,100左右的公車，投入大仰光地區217條公車線的運行。雖然私家車的數量逐年增加，但還是比不上大眾運輸的重要性。仰光的私人汽車有將近260,000部，這就佔據了緬甸小汽車總數的60%。

隨著緬甸改革開放，原先緬甸政府對進口車輛管制，使得民眾高度仰賴大眾運輸的情況可能將會改變。此外，緬甸人民平均收入普遍提高，擁有私家車的比例也在逐漸成長，交通所引起的各項都市問題也在這快速發展的東南亞大都會中發生。

有趣的是，仰光本身就有一條很酷的環狀鐵路連結市區與周圍的城鎮。這條類似捷運的鐵路線是英國殖民時期建立，之後仰光就再也沒有任何公共交通建設計畫出現。根據統計數據，仰光約有二百五十萬左右的乘客運用大眾運輸，其中的九萬名會每天使用這條仰光環狀鐵路。雖然仰光環狀鐵路的票價極為便宜，但他速度慢且繞行的路線僅符合少數仰光居民的需求。不過仰光這條環狀鐵路卻成為國外觀光客到仰光的一個必要行程，畢竟花少少的票錢，就可以在火車上飽覽三個小時的仰光風情，那就讓賊帶你偷走仰光環狀鐵路的故事吧：

再講環狀鐵路之前，稍微來講緬甸在英國殖民時期的鐵路史好了。位於仰光 Kun Chan Road 的 仰光中央火車站於1877年開始運作，同年，由私人鐵路公司 The Irrawaddy Valley State Railway Company. 所經營的緬甸第一條鐵路線，從仰光到卑謬（Pyay）長達262公里的鐵路也發出了第一輛列車。

仰光火車站原先的建築樣式是英國維多莉亞風格(如左圖），卻在1943年日本侵入緬甸時因戰爭而摧毀。現在的仰光火車站是1954年重建完成，由U Tin所設計，採用傳統的緬甸建築風格，可以看到火車站屋頂採用了「帕亞塔（英语：pyatthat）」的傳統階層式構造（如上圖）。仰光火車站於1996年被認定為國家襲產。

1884年，一個新的鐵路公司The Sittang Valley State Railway, 開了一條長約267公里的鐵路，從仰光沿著錫唐河（Sittaung River ）往北經勃固（Bago）到東吁（Taungoo）。1885年第三次英緬戰爭，英國成功取得上緬甸的領土後，英國政府將東吁線的鐵路再往北延伸至曼德勒。之後緬甸的鐵路又往其他城市延伸與連結。1896年，英國殖民政府將三個私人鐵路公司國營化，並改名為緬甸鐵路公司（Burma Railway Company。緬甸於1948年獨立後，政府將原本的英國殖民鐵路重建。到了1961年，緬甸的鐵路網絡延伸至 3,020 公里。

今年（2018）初，緬甸政府已經選定由新加坡的發展商 豪利控股（Oxley Holdings）花費25億元，執行仰光中央火車站再發展計畫。這項計畫預計將仰光火車站及其周圍63英畝的土地發展成一個中央交通樞紐，周圍圍繞著商業設施和住房。然而，不只火車站周邊的帝景會受影響。原先居住於車站周圍，將近一萬名的緬鐵員工，預期將被安置在 Tamwe 與 East Dagon townships 兩個郊外城鎮。這也許會造成他們往返火車站的負擔，畢竟他們原本居住在離火車站不遠之處。

既然前面有提到仰光市區的巴士，就稍微談一下好了。賊賊從仰光機場出境後，便走到大馬路上，攔了一台巴士去市區。上車的時候，巴士上擠滿滿的人。不過緬甸人挺急公好義的，有一位緬甸男生看到我背著大包小包，就把座位讓給了我。不過緬甸的巴士也是接收其他國家的舊款巴士，所以坐起來沒有像臺北那麼舒適，尤其竟然沒有冷氣，這真的滿崩潰的！、

終於要進到這篇文章的重點「仰光環狀鐵路」。這是賊賊下飛機後在緬甸的第一個景點，即將花三個小時的時間，坐在火車上看盡仰光郊區的景色。聽起來好像很悠哉，不過賊也怕到最後會無聊，所以出國時還是帶了幾本書。

要購買環狀線的車票，不需要到車站大廳，而是直接到搭車的第七月台，在月台買票就可以了。如果看不懂在哪上車沒關係，不過緬甸人都還滿好的，通常觀光客來這裡都是搭乘仰光環狀鐵路。所以把票拿給當地人看，他們都會指點你要去哪個月台等車。

仰光環狀鐵路總長45.9公里，繞行仰光地區共39個站連接著仰光各個衛星城鎮。但因環狀鐵路的服務品質較低，使它的運作效率並不高。火車的運行速度彷彿停留在殖民時期，沒有隨著時代跟著加快，一小時也才20公里左右。

仰光火車站還滿長的，也有好幾個月台，算是一個比台北火車站還要大的火車站，畢竟緬甸比台灣大很多，只是不知道緬甸鐵道覆蓋範圍廣不廣而已。不過緬甸火車站的設備就沒有那麼好了。像是月台上的電風扇竟然就停著不動。雖然賊早就習慣南國酷暑，但汗也還是一直流，只能眼睜睜看著緬甸阿姨拿著扇子扇風。

在仰光火車站的月台上，會看到許多家庭帶著一堆家當在月台上坐著聊天，好像不著急趕火車的樣子。不知道他們是早將火車站月台當成賴以為生的家，還是真的要從仰光回到他們遙遠的家鄉。不過依照緬甸火車這麼慢的速度，真的可能要兩、三天才會到最南端或最北端的城市吧！不過也有可能是城鄉移民還沒有找到適合居住的地方！？

話說，這條環狀鐵路是由The Sittang Valley State Railway 這家私人鐵路公司於1884年興築的。1954年，仰光環狀鐵路從單軌提升至雙軌。賊覺得緬甸人最厲害的就是可以把一堆箱子放在頭上，不用手去支撐，就這樣頂著走。雖然這功伕在越南也滿常看到的，但緬甸人可是穿隆基（Longyi）耶，感覺又更難走了。

車子用不疾不徐的速度慢慢駛離仰光火車站。這條環狀鐵路沿途了市場、工業區以及農村，所以通勤的乘客也以在這幾個地方上班的人為多。搭乘環狀列車，可以看到地景隨著離開仰光市中心開始有了變化，從兩、三層樓且密集的水泥建築，到稻田間的木板房。不禁要感嘆緬甸的城市和鄉村其實就是幾步之遙而已。

覺得環狀線的月台可能早已成為火車站附近村莊的公共空間，常看到有許多居民就在月台的長椅上聊天、吃飯。也或許火車站月台就是他們家的後院，甚至有些家庭在月台生火煮飯咧！小孩子就把村莊後的鐵路當作自己的遊戲場所，在鐵道跑上跑下的。在台灣，可能就無法這樣做，這也許是現代化下的一種犧牲吧！

賊覺得在正中午搭上緬甸環狀列車是很好的選擇，因為中午時都會下一場午後雷陣雨，炎熱的天氣就會稍微變的舒爽一點。待在沒有空調的列車上，也不會這麼難熬了。這時往窗外看，會看到許多在月台上的人焦急地找地方避雨。不過在環狀線上的小站要避雨其實滿難的，因為沒有一個能夠遮風避雨的月台，不過雨其實下一下也就過了。

環狀鐵路走到一半時，在Danyingon站會遇到一座超大的鐵路市集。根據統計，這裡有超過三百位攤販那麼多。在列車還未靠近Danyingon站前，遠遠的就可以看到許多人在七彩的洋傘下面竄動。雖然環狀鐵路的列車速度本來就不快，但因這些鐵路市集的消費者都走在鐵路上，挑選擺放在月台上的商品，所以在快到站時，列車就像滑過去一樣，蜻蜓點水然後停住。

這站上下車的人滿多的，可能環狀線沿線的住戶都是到這裡來採買當天的食材。不過不像台灣可能是去批貨來的，這裡就好像家裡種了些什麼，就把它拿出來賣。不過他們裝東西的竹簍感覺滿耐用，也挺好看的。

此外，在 Hletan 車站則是一個供應著數不盡小吃攤的市集，因為附近有仰光大學的美食街可以走走。

然而，仰光環狀鐵路上有市場的壯觀場景未來可能會消失。緬甸鐵路的官員指出，在環狀鐵路更新後，若Thamine 站及 Danyinkone站的市場仍繼續在鐵道上開張，嚴重影響到鐵路運輸的公共安全。因此，在環狀鐵路提升後，這兩個鐵路市集勢必得搬移到較安全的地方運作。市場遷移想必對仰光政府而言不是件容易的事情，畢竟這個市集就是因為環狀鐵路而生的。

不過在緬甸的火車上，車上就是一個小型的市場。因為火車的速度不快，沿線的許多攤販都會上車叫賣，包括一些水果、小零嘴等。看上圖的緬甸女孩就這樣握著長長的甘蔗啃著，其實這也是一個消磨時間的好方式。

三個小時的環狀鐵路說長不長，說短也不短，雖然車廂內沒有冷氣，但不妨就把頭靠翔車窗，感受列車經過徐徐吹拂的風吧！就像照片中那雙腳ㄚ！

順便補充一下，在今年（2018年）初，這條由緬甸官方所經營的環狀鐵路將進行提升工程，這項計畫是由隸屬日本國際外務省下的獨立行政法人國際協力機構（Japan International Cooperation Agency）提供資金的援助。提升工程將從仰光西部的Insein到Tanyingone這條六公里長的鐵路開始。

今年底則是Insein到Kyeemyindaing 站的提升工程將會展開；明年初則是Kyeemyindaing 到仰光火車站這條線，以完善環狀鐵路西部通勤狀況。在提升後，除了能容納更多的乘客量外，也會將一圈的運行時間，從三小時縮短到一小時。

這項鐵路改善工程在完工後可以觀察它所引起的改變，除了運能提升，能吸引到原先非搭乘環狀鐵路的乘客，或許能改善仰光日漸惡化的交通；另一方面，地產投資商可能會對火車站周遭的土地感到興趣，進而改變車站旁的農村地景。不過對觀光客最大的影響應該是原本三個小時的環狀鐵路慢旅行，就要變成一個小時的蜻蜓點水了。

參考資料

http://www.xinhuanet.com/english/2018-02/23/c_136993570.htm

https://asia.nikkei.com/Business/Business-Trends/Yangon-developer-looks-to-cash-in-on-loop-line-improvements

http://www.nationmultimedia.com/detail/Economy/30339168

http://www.elevenmyanmar.com/local/12354

http://www.dvb.no/news/consortium-chosen-turn-yangon-central-railway-station-futuristic-transport-hub/79746

http://www.dvb.no/news/consortium-chosen-turn-yangon-central-railway-station-futuristic-transport-hub/79746

https://coconuts.co/yangon/news/5-takeaways-yangon-heritage-trusts-new-vision-city/

http://www.myanmarailways1877.com/node/1766