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[鐵道襲產 #仰光環狀鐵路 Yangon Circular Railway] 偷走環繞仰光市區的三小時鐵路時光 #仰光 Yangon / 緬甸 Myanmar

更新日期:6月 19




之前發了一篇新加坡鐵路的文章,賊覺得探討殖民時期的鐵路還滿有趣的。英國殖民政府當時會想在新加坡興築一條貫穿南北,並連結馬來西亞的鐵路,主要目的不是為了新加坡人的搭乘需求,而是為了將馬來西亞的出口貨物運送至新加坡的港口。在這篇文章,賊賊要帶大家往西走一點,到東南亞另一個也曾被英國殖民過的國家「緬甸」,偷走仰光(Yangon)市區的鐵路故事。


19世紀初的兩次英緬戰爭,英國獲得勝利後,奪下勃固城(Bago)並將其所控制的區域稱為下緬甸,由英屬緬甸管理。1886年,英國發動第三次英緬戰爭,緬甸最後一個王朝「貢榜王朝」滅亡,英國將緬甸納為英屬印度的一省,首都也從曼德勒( Mandalay)變到仰光,從此以後,擁有緬甸最大港口的仰光地區成為緬甸經濟發展的先鋒。即使仰光在2006年3月卸下它政治首都地位給 奈比多(Naypyidaw)後,這個在殖民時期就興盛的港口城市,依然維持著緬甸經濟發展中心的地位。


緬甸雖然仍是一個農業國家,2014年緬甸的城市人口比率也僅佔全人口的32%左右。但在2010年軍政府結束長達48年的統治後,緬甸開始實施政治與經濟改革,各國湧入的資金也開始使緬甸朝向都市化發展,預計緬甸都市人口可能於2040年超越鄉村人口。此外,根據人口移動的數據,2005年以前,許多移民至仰光的人口多是隻身前往,但在改革開放後,更多的比例是全家搬去仰光居住、工作,這表示移民們開始有永久遷居於大都市的意圖。


若談到大仰光地區(the Greater Yangon),大致上可將它區分成為東、西、南、北四個區域,包含著四十五個城鎮的大都會。大部分仰光人工作的地點都聚集於仰光的市中心。如果看緬甸地圖,市中心是在仰光市的南部,也就是勃固河(Bago River)與仰光河(Yangon River)的匯流之處,這是從殖民時就開始發展的商業區。


然而,這些生活較困苦的城鄉移民無法負擔市中心內的高額房租,只能選擇居住於仰光市邊緣。在郊外,特別是工業區附近,湧現了許多非正式住居,例如貧民窟。從獨立以後,仰光就再也沒有完整的都市交通計劃、公共建設的低投資。雖然緬甸有170萬的機車數量,政府卻嚴格禁止摩托車與腳踏車在仰光市區運作。因此,除了巴士、汽車及火車外沒有其他替代選項。


根據數據,大仰光地區有將近六百萬的人口,其中的兩百二十萬左右的人口多依賴巴士作為主要運輸工具。根據2011年的統計,總共有4,100左右的公車,投入大仰光地區217條公車線的運行。雖然私家車的數量逐年增加,但還是比不上大眾運輸的重要性。仰光的私人汽車有將近260,000部,這就佔據了緬甸小汽車總數的60%。


隨著緬甸改革開放,原先緬甸政府對進口車輛管制,使得民眾高度仰賴大眾運輸的情況可能將會改變。此外,緬甸人民平均收入普遍提高,擁有私家車的比例也在逐漸成長,交通所引起的各項都市問題也在這快速發展的東南亞大都會中發生。


有趣的是,仰光本身就有一條很酷的環狀鐵路連結市區與周圍的城鎮。這條類似捷運的鐵路線是英國殖民時期建立,之後仰光就再也沒有任何公共交通建設計畫出現。根據統計數據,仰光約有二百五十萬左右的乘客運用大眾運輸,其中的九萬名會每天使用這條仰光環狀鐵路。雖然仰光環狀鐵路的票價極為便宜,但他速度慢且繞行的路線僅符合少數仰光居民的需求。不過仰光這條環狀鐵路卻成為國外觀光客到仰光的一個必要行程,畢竟花少少的票錢,就可以在火車上飽覽三個小時的仰光風情,那就讓賊帶你偷走仰光環狀鐵路的故事吧:




再講環狀鐵路之前,稍微來講緬甸在英國殖民時期的鐵路史好了。位於仰光 Kun Chan Road 的 仰光中央火車站於1877年開始運作,同年,由私人鐵路公司 The Irrawaddy Valley State Railway Company. 所經營的緬甸第一條鐵路線,從仰光到卑謬(Pyay)長達262公里的鐵路也發出了第一輛列車。

仰光火車站原先的建築樣式是英國維多莉亞風格(如左圖),卻在1943年日本侵入緬甸時因戰爭而摧毀。現在的仰光火車站是1954年重建完成,由U Tin所設計,採用傳統的緬甸建築風格,可以看到火車站屋頂採用了「帕亞塔(英语:pyatthat)」的傳統階層式構造(如上圖)。仰光火車站於1996年被認定為國家襲產。


1884年,一個新的鐵路公司The Sittang Valley State Railway, 開了一條長約267公里的鐵路,從仰光沿著錫唐河(Sittaung River )往北經勃固(Bago)到東吁(Taungoo)。1885年第三次英緬戰爭,英國成功取得上緬甸的領土後,英國政府將東吁線的鐵路再往北延伸至曼德勒。之後緬甸的鐵路又往其他城市延伸與連結。1896年,英國殖民政府將三個私人鐵路公司國營化,並改名為緬甸鐵路公司(Burma Railway Company。緬甸於1948年獨立後,政府將原本的英國殖民鐵路重建。到了1961年,緬甸的鐵路網絡延伸至 3,020 公里。

今年(2018)初,緬甸政府已經選定由新加坡的發展商 豪利控股(Oxley Holdings)花費25億元,執行仰光中央火車站再發展計畫。這項計畫預計將仰光火車站及其周圍63英畝的土地發展成一個中央交通樞紐,周圍圍繞著商業設施和住房。然而,不只火車站周邊的帝景會受影響。原先居住於車站周圍,將近一萬名的緬鐵員工,預期將被安置在 Tamwe 與 East Dagon townships 兩個郊外城鎮。這也許會造成他們往返火車站的負擔,畢竟他們原本居住在離火車站不遠之處。


既然前面有提到仰光市區的巴士,就稍微談一下好了。賊賊從仰光機場出境後,便走到大馬路上,攔了一台巴士去市區。上車的時候,巴士上擠滿滿的人。不過緬甸人挺急公好義的,有一位緬甸男生看到我背著大包小包,就把座位讓給了我。不過緬甸的巴士也是接收其他國家的舊款巴士,所以坐起來沒有像臺北那麼舒適,尤其竟然沒有冷氣,這真的滿崩潰的!、


終於要進到這篇文章的重點「仰光環狀鐵路」。這是賊賊下飛機後在緬甸的第一個景點,即將花三個小時的時間,坐在火車上看盡仰光郊區的景色。聽起來好像很悠哉,不過賊也怕到最後會無聊,所以出國時還是帶了幾本書。

要購買環狀線的車票,不需要到車站大廳,而是直接到搭車的第七月台,在月台買票就可以了。如果看不懂在哪上車沒關係,不過緬甸人都還滿好的,通常觀光客來這裡都是搭乘仰光環狀鐵路。所以把票拿給當地人看,他們都會指點你要去哪個月台等車。

仰光環狀鐵路總長45.9公里,繞行仰光地區共39個站連接著仰光各個衛星城鎮。但因環狀鐵路的服務品質較低,使它的運作效率並不高。火車的運行速度彷彿停留在殖民時期,沒有隨著時代跟著加快,一小時也才20公里左右。

仰光火車站還滿長的,也有好幾個月台,算是一個比台北火車站還要大的火車站,畢竟緬甸比台灣大很多,只是不知道緬甸鐵道覆蓋範圍廣不廣而已。不過緬甸火車站的設備就沒有那麼好了。像是月台上的電風扇竟然就停著不動。雖然賊早就習慣南國酷暑,但汗也還是一直流,只能眼睜睜看著緬甸阿姨拿著扇子扇風。


在仰光火車站的月台上,會看到許多家庭帶著一堆家當在月台上坐著聊天,好像不著急趕火車的樣子。不知道他們是早將火車站月台當成賴以為生的家,還是真的要從仰光回到他們遙遠的家鄉。不過依照緬甸火車這麼慢的速度,真的可能要兩、三天才會到最南端或最北端的城市吧!不過也有可能是城鄉移民還沒有找到適合居住的地方!?


話說,這條環狀鐵路是由The Sittang Valley State Railway 這家私人鐵路公司於1884年興築的。1954年,仰光環狀鐵路從單軌提升至雙軌。賊覺得緬甸人最厲害的就是可以把一堆箱子放在頭上,不用手去支撐,就這樣頂著走。雖然這功伕在越南也滿常看到的,但緬甸人可是穿隆基(Longyi)耶,感覺又更難走了。



車子用不疾不徐的速度慢慢駛離仰光火車站。這條環狀鐵路沿途了市場、工業區以及農村,所以通勤的乘客也以在這幾個地方上班的人為多。搭乘環狀列車,可以看到地景隨著離開仰光市中心開始有了變化,從兩、三層樓且密集的水泥建築,到稻田間的木板房。不禁要感嘆緬甸的城市和鄉村其實就是幾步之遙而已。


覺得環狀線的月台可能早已成為火車站附近村莊的公共空間,常看到有許多居民就在月台的長椅上聊天、吃飯。也或許火車站月台就是他們家的後院,甚至有些家庭在月台生火煮飯咧!小孩子就把村莊後的鐵路當作自己的遊戲場所,在鐵道跑上跑下的。在台灣,可能就無法這樣做,這也許是現代化下的一種犧牲吧!

賊覺得在正中午搭上緬甸環狀列車是很好的選擇,因為中午時都會下一場午後雷陣雨,炎熱的天氣就會稍微變的舒爽一點。待在沒有空調的列車上,也不會這麼難熬了。這時往窗外看,會看到許多在月台上的人焦急地找地方避雨。不過在環狀線上的小站要避雨其實滿難的,因為沒有一個能夠遮風避雨的月台,不過雨其實下一下也就過了。




環狀鐵路走到一半時,在Danyingon站會遇到一座超大的鐵路市集。根據統計,這裡有超過三百位攤販那麼多。在列車還未靠近Danyingon站前,遠遠的就可以看到許多人在七彩的洋傘下面竄動。雖然環狀鐵路的列車速度本來就不快,但因這些鐵路市集的消費者都走在鐵路上,挑選擺放在月台上的商品,所以在快到站時,列車就像滑過去一樣,蜻蜓點水然後停住。

這站上下車的人滿多的,可能環狀線沿線的住戶都是到這裡來採買當天的食材。不過不像台灣可能是去批貨來的,這裡就好像家裡種了些什麼,就把它拿出來賣。不過他們裝東西的竹簍感覺滿耐用,也挺好看的。

此外,在 Hletan 車站則是一個供應著數不盡小吃攤的市集,因為附近有仰光大學的美食街可以走走。

然而,仰光環狀鐵路上有市場的壯觀場景未來可能會消失。緬甸鐵路的官員指出,在環狀鐵路更新後,若Thamine 站及 Danyinkone站的市場仍繼續在鐵道上開張,嚴重影響到鐵路運輸的公共安全。因此,在環狀鐵路提升後,這兩個鐵路市集勢必得搬移到較安全的地方運作。市場遷移想必對仰光政府而言不是件容易的事情,畢竟這個市集就是因為環狀鐵路而生的。

不過在緬甸的火車上,車上就是一個小型的市場。因為火車的速度不快,沿線的許多攤販都會上車叫賣,包括一些水果、小零嘴等。看上圖的緬甸女孩就這樣握著長長的甘蔗啃著,其實這也是一個消磨時間的好方式。

三個小時的環狀鐵路說長不長,說短也不短,雖然車廂內沒有冷氣,但不妨就把頭靠翔車窗,感受列車經過徐徐吹拂的風吧!就像照片中那雙腳ㄚ!



順便補充一下,在今年(2018年)初,這條由緬甸官方所經營的環狀鐵路將進行提升工程,這項計畫是由隸屬日本國際外務省下的獨立行政法人國際協力機構(Japan International Cooperation Agency)提供資金的援助。提升工程將從仰光西部的Insein到Tanyingone這條六公里長的鐵路開始。




今年底則是Insein到Kyeemyindaing 站的提升工程將會展開;明年初則是Kyeemyindaing 到仰光火車站這條線,以完善環狀鐵路西部通勤狀況。在提升後,除了能容納更多的乘客量外,也會將一圈的運行時間,從三小時縮短到一小時。

這項鐵路改善工程在完工後可以觀察它所引起的改變,除了運能提升,能吸引到原先非搭乘環狀鐵路的乘客,或許能改善仰光日漸惡化的交通;另一方面,地產投資商可能會對火車站周遭的土地感到興趣,進而改變車站旁的農村地景。不過對觀光客最大的影響應該是原本三個小時的環狀鐵路慢旅行,就要變成一個小時的蜻蜓點水了。




參考資料

http://www.xinhuanet.com/english/2018-02/23/c_136993570.htm

https://asia.nikkei.com/Business/Business-Trends/Yangon-developer-looks-to-cash-in-on-loop-line-improvements

http://www.nationmultimedia.com/detail/Economy/30339168

http://www.elevenmyanmar.com/local/12354

http://www.dvb.no/news/consortium-chosen-turn-yangon-central-railway-station-futuristic-transport-hub/79746

http://www.dvb.no/news/consortium-chosen-turn-yangon-central-railway-station-futuristic-transport-hub/79746

https://coconuts.co/yangon/news/5-takeaways-yangon-heritage-trusts-new-vision-city/

http://www.myanmarailways1877.com/node/1766

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