蘇澳車站粉紅色的站體在這個小鎮真的滿獨特的，不知道當初怎麼會選擇這個顏色，可能比較亮眼？先別論顏色，光是圓弧形的站體，就當時就已經算特別了，兒車站建築也是有半個世紀的歷史。宜蘭線雖然於大正十三年（1924年）才正式通車，但於大正六年（1917年）就展開興建工程，從路線的南、北兩端，分別是蘇澳、八堵開始動工。
雖然不知道什麼時候才變成粉紅色的建築，不過在車站前的廣場，很貼心的有幾張過去蘇澳的老照片，有一張就是講日治時期的蘇澳站。蘇澳站在大正八年（1919年時就設站，一開始名稱為「蘇澚驛」，隔年蘇澚驛到宜蘭之間也完工通車，並改稱為蘇澳站。覺得那時候的老照片都好美，蘇澳的景色好像與現在也沒有差多少，那時候的照片的蘇澳驛還是木造站房，因為是最後一站站體的規模也偏大。
蘇澳雖然是宜蘭線最後一站，卻是進到花東後山的第一站。昭和七年（1932年）蘇澳到花蓮港的公路全線通車，並稱為「臨海道路」，當時有東海自動車運輸株式會社經營客運服務，提供巴士載運乘客來往於宜蘭、花蓮，每日對開二班車次，不過時間其實與乘船從花蓮到蘇澳差不多。因此，有部分的旅客會選擇在蘇澳轉搭客運至花蓮港，再轉乘花東線的鐵路到後山各個鄉鎮。
喔喔！雖然很不雅觀，但大家不要太介意賊賊的腳，滿喜歡這種紀念方式的。國民黨政府來台後，蘇花公路進行拓寬，客輪與鐵路的聯運便停止。在北迴線鐵路於民國六十九年（1980年）通車前，來往蘇澳到花蓮之間也只能依賴蘇花公路，旅客都要先搭宜蘭線至蘇澳站過夜，隔天再轉搭公路局的「金馬號」班車前往花蓮。因此，無論是行船的方式，或是後來的金馬好，蘇澳作為轉運站，也形成極為熱鬧的市街。
除了廣場的地磚上之外，一旁的台鐵舊倉庫和轉運站之間的牆上也有幾張老照片，述說當年蘇澳站客運和鐵路繁華的歷史。不知道這些照片是台鐵局還是蘇澳鎮工作的想法，總覺得蘇澳還滿懷念那段過去，卻不知道該怎麼做。蘇澳車站的重要性便於民國五十五年（1966年）升格為一等乙站。不過在北迴線通車後，蘇澳新站的重要性便提高，蘇澳新站到蘇澳變成鐵道迷所稱的「盲腸線。」
就是從主要幹線分岔出去，重要性因而消減的路線，台北到花蓮不再經過蘇澳站，蘇澳火車站便不具交通優勢。甚至於民國一百零三年（2014年）與蘇澳新站對調級別成為二等站，也只剩區間車會通過了這個小鎮。對了，蘇澳站現在粉紅色的站房其實是民國五十一年（1962年）就改建的站體，一直維持到現在，只是改顏色而已。火車站旁邊有幾棟鐵路舊倉庫，有看到活化相關報導，但也還沒動靜。
在鐵路倉庫前面，則有去年（2018年）才營運的蘇澳轉運站，是宜蘭繼頭城、礁溪、宜蘭、羅東後，第五個兼具國道、市區客運上下車的轉運站。站體設計的流線型是滿特殊的，但總覺得難擋風雨。如果從台北到蘇澳的話，好像還是在火車站旁邊的大都會客運等車比較多吧，每次經過轉運站都沒看到很多人在等車，不知道是為什麼？
不過賊賊這次來蘇澳這個小鎮，是為了彌補上次沒有去看「蘇澳扇形轉車台」這個缺憾。大家都知道彰化有一座扇形車庫，不僅被列為文化資產，也是很重要的彰化市區觀光景點。不過在蘇澳小鎮，也有一座很迷你的扇形轉車台，因為以前蘇澳是宜蘭縣的終點站，火車車頭需要在這裡迴轉、調度，而興建了這一座扇形的迴轉車台。
鐵路電氣化後，台鐵的電氣化機關車頭兩端都有駕駛座，便沒有迴轉或掉頭的問題，蘇澳這座扇形轉車台雖然還可以使用，卻也失去做了作用。除了蘇澳這座之外，賊在台東火車站舊站也有看過這個轉車台，而且那邊變成一座公園還滿好的，蘇澳這座就很默默，沒什麼人知道，也沒有下一步動作有點可惜。據說過去兩個人，只要靠著槓桿作用，就可推動數十噸的火車頭，還有小孩子會幫忙。
上面照片的紅色建築為蘇澳機務駐在所，過去還有鐵路連到蘇澳港，稱為「臨港線」。如果仔細看蘇澳車站會發現它的側站挺多，還有其他月台，及舊的月台遮棚。因為這裡過去不僅有臨港線，還有臺泥蘇澳場線、臺泥永春線、立翔工業公司線和中油蘇澳油庫線在這裡分歧。這都代表過去蘇澳不僅是人的轉運站，也是很重要的貨運站
不過看網路上的消息，這個蘇澳扇形轉車台好像沒有開放，不能隨便進來，可是我們問了蘇澳機務駐在所前面的阿伯，他說可以看看，有點搞不懂，不過下次希望把蘇澳的鐵道襲產都補齊啊！畢竟去年台鐵因為治安隱憂把蘇澳台鐵舊宿舍拆除，原本設想是規劃為蘇澳的文創聚落的。雖然賊對文創聚落一直都很感冒，但襲產空間沒經過討論就拆除，也很可惜，希望蘇澳不會再發生這種事了。
參考文獻：
〈北部〉60歲台鐵宿舍夷平 蘇澳人心疼
北迴開拓史
一頁台灣公路史 歡迎搭乘金馬號
迷惑龍的部落
[月湧江流]臺灣鐵道旅人杰語DW：蘇澳鐵枝路
鐵貓 蘇澳車站
蘇澳漫遊：七星嶺、砲台山、蘇澳金刀比羅神社~~
標題[新聞] 修復蘇澳轉車台經費有著落
Oct 27 2008[鐵道]宜蘭蘇澳+扇形車庫
想想 【春風化雨】蘇澳火車站的美麗與哀愁——非鐵道迷的追蹤報導（上）