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[鐵路襲產 #寇卡西姆拉鐵路 Kalka–Shimla Railway] 偷走英國人在印度為了避暑而蓋的登山鐵路小故事 #喜馬偕爾邦 Himachal / 印度 India



話說賊在印度待了一個月,實在是有很多有趣的地方可以說,甚至可以講講在印度旅行的心路歷程。不過這應該有滿多部落客說過了,而且之前賊寫了滿多與鐵路相關的故事。從新加坡、緬甸這兩個在英國殖民下所完成的鐵路開始,往西走到印度,便不得不談在英國殖民下,這個曾經的鐵路大國,有什麼不同於其他也是英國殖民背景的鐵路故事。火車絕對是每個在印度進行城市移動的人,一定會使用的交通工具,搭火車的特殊經驗也絕對是遊人難忘的體驗。在印度多樣的火車體驗中,賊最想談位在印度西北方,在喜馬拉雅山區的「寇卡西姆拉登山鐵路」。

目前,世界上有五條鐵路被列為世界文化襲產,印度就佔了其中的三條。聯合國教科文組織以「印度登山鐵路」(Mountain Railways of India)將大吉嶺喜馬拉雅鐵路(The Darjeeling Himalayan Railway)、尼吉里登山鐵路(Nilgiri Mountain Railway),以及寇卡西姆拉鐵路(The Kalka Shimla Railway)三座鐵路列入世界文化襲產。然而,並不是一開始就一次將三座鐵路登錄。最先登錄的是大吉嶺喜馬拉雅鐵路,早在1998年就成為世界文化襲產,而後在2005年及2008年,又分別將尼吉里和寇卡西姆拉鐵路擴張登錄。

印度登山鐵路之所以會被登錄為世界文化襲產,除了其興建於殖民時代的歷史性外,更重要是它的特殊工法在登山鐵路的建造上十分傑出。畢竟登山鐵路不只是需要在群山中穿行,更要從低海拔爬升到高海拔,如何解決山區不同於平地鐵路的工程問題就非常重要。雖然賊對鐵路工程還在懞懞懂懂研究中,但從寇卡西姆拉鐵路總共興建了107座隧道,以及864座橋,就知道火車在山中運行,不是只有看美景這麼簡單。


這次的印度行最重要的點是去印度西北靠西藏的拉達克,路途非常遙遠。也因為有滿多條路可走,所以光是抉擇怎麼玩到馬納里(Manali)這個山城,再轉公車到列城,就煞費苦心。正好被列為世界襲產的寇卡西姆拉鐵路,是剛好可以順道遊的景點,喜愛鐵路襲產的賊便決定直接從首都德里搭夜班車到寇卡,然後再轉搭登山小火車至山中避暑城市西姆拉。一切想得很完美,但實際路程上卻讓賊膽戰心驚。

聽說登山小火車的票很搶手,賊在台灣時就訂好了票。結論是在印度除了要留很寬裕的時間銜接火車外,也要抱持一顆隨遇而安的心情,畢竟火車誤點絕對比台灣嚴重好幾倍(其實台灣不怎麼會誤點)。賊在德里搭的夜車到寇卡就誤點兩小時,很害怕趕不上早上銜接的小火車。結果小火車也誤點了三小時,幸運的我們雖然多等了三小時,卻也還是莫名其妙的上車了,印度真的是奇幻的國度。(看上圖德里火車站的月台場景,就知道如果是第一次到印度會有多煎熬)


先講講這條鐵路的歷史好了。早在1884年,英國殖民政府就開始進行這條寇卡西姆拉窄軌登山鐵路的調查,並於1887年計劃興建一條六十八英里的鐵路。1889年,從德里到寇卡的鐵路開始鋪設,興建這條長達267公里鐵路的原因,除了串連沿線的大城外,更重要是連結喜馬拉雅山麓,並於1991年完工。在德里到寇卡的鐵路完工後,從寇卡延伸至西姆拉的鐵路也開始摩拳擦掌,並於1900年開始興建,三年後完工通車。


差不多凌晨七點抵達寇卡火車站,太陽才剛剛升起,火車站就聚集了不少等待上小火車的乘客,想必世界襲產的光環讓這個作為起始站的小火車站有了名氣。在車站會看到許多世界襲產點都會有的告示,證明以及解說這個地方早已被列入世界襲產之林。

事實上,台灣政府與印度登山鐵路滿常交流的,因為我們也有一個著名的登山鐵路:阿里山森林鐵路。雖然台灣因為國際政治的關係無法參與世界襲產,但卻無損於阿里山所具有的襲產價值,而這個價值也成為台灣能夠透過「襲產外交」去與其他國家交流的條件。

台灣和印度於2016年簽署了《臺印度鐵道遺產合作意向書》的雙邊合作文件,這也讓我們看到政府推動新南向政策的一種軟實力方式。


從寇卡到西姆拉早上約有7班車,最早是三點多就發車,應該不會有人像在漆黑一片的狀態上上山吧!不過這條鐵路不同時間會發不同等級的車,選擇RAIL MOTOR(05:00 發車)以及SHIVALK DLX EXP(05:20發車),這兩班座位等級較高,停的站也比較少,所以比較快,但可能缺乏看當地人上下車的樂趣,不過我想在山下時可能就受夠了。普通的車比較多,價格也較親民,即使選貴的對台灣人來說都還是算便宜。


雖然表定時間是六點發車,但我們卻到八點多才上車,還是要再說一次,在印度要學會忍受各種奇幻,甚至到荒謬的事,有時不計較反而比較好。從寇卡到西姆拉總共96公理,沿途會經過17個站,沿線會經過幾個山區聚落。這就是寇卡西姆拉鐵路與阿里山小火車,或另兩個印度登山鐵路不同之處,像阿里山是日治時代為了林業運送而興建,寇卡西姆拉則是為了連結西姆拉這個避暑勝地,所以鐵路會經過較多的山區聚落。

在森林鐵路的五大特殊工法上,相較於大吉嶺鐵路有螺旋形路線、之字形折返,以及特殊設計的火車頭;尼吉里登山鐵路有齒輪式鐵道;寇卡西姆拉鐵路僅有馬蹄型彎,但也不損於寇卡西姆拉鐵路在工程上的重要。

在65公里處的Kanoh站就有全世界最多層的拱廊鐵橋;在43公里處的Barog站則有建造時全世界最長的鐵路隧道。在一個需要登山的鐵路中有這兩個工程之最,證明了這條登山鐵路在工程技術上是多麽傑出。此外,

Barog 這個地名就是為了紀念鐵道工程師

雖然多數遊人不會為了看鐵橋和隧道,就在Kanoh站或Barog站下車,畢竟這小火車班次時間滿少的,但至少坐在火車上時,可以注意一下環山而建的一些鐵路設施,這樣這歷經五個小時的登山火車之旅也才不會無聊!

此外,雖然這條登山鐵路的火車站站體都長得差不多,但可以看一下這些鐵路如何在有限的山區地形中挪出一些空間中建立起來,而且這些或大或小的火車站們都還保留著英國殖民風格。


除了注意鐵路工程上的小細節外,與阿里山鐵路一樣,周圍地景的轉變當然是最吸引人的地方。火車順著山走,一下穿越森林間,一下與較下層的公路平行,而能看到沿山而建的聚落,又或者火車就緊鄰著峭壁而走。另一個有趣的地方就是溫度差異,雖然火車開的很慢,但隨著海拔上升,也讓人感受到溫度逐漸在下滑。在寇卡,賊還只是穿短袖;到了西姆拉,賊就多加了一件外套。


介紹幾個站好了,也許有人會想下去走走。途中會經過一個叫 Solan 的大站,它可是被稱為「迷你西姆拉」。每年六月,這裡的一間奉祀 Shoolini Devi(杜爾迦女神)的印度廟會展開祭典, Solan這個地名也是與這位女神有關。Solan也算是一座大城市,附近也有滿多景點的,不趕時間的的可以下車在Solan住個一晚。

西姆拉的前一站,是名為 Summer Hill (夏丘)的小站。雖然賊當時沒下車,但這個浪漫的站名,讓賊在寫這篇文章時,特別去查了一下。畢竟西姆拉才是真正的避暑首都,那為什麼是這個小站有這麼直接的名字呢?雖然沒有查到原因,但至少知道夏丘離西姆拉僅有五公里,遊人其實可以直接在這站下車,享受緩步在高山針葉林環境的舒適。此外,印度國父甘地在拜訪西姆拉時,住在夏丘的一間名為Raj Kumari Amrit Kaur Bhawan 的別墅,現在也被列為襲產保存。


火車到達西姆拉時已經中午,九十四公里長的鐵路,說短也不短,還是花了將近五個小時。畢竟這是條登山鐵路,火車需要從海拔ˊ658公尺的寇卡火車站,一路爬升到海拔2,086公尺的西姆拉火車站。西姆拉雖然是一個重要的避暑觀光城市,也是這條鐵路的終點,火車站因為是利用山壁的狹窄空間建築,因而也不是個很大的火車站。雖然之後可能會有一篇來講西姆拉(但依地方賊的進度可能不知道什麼時候,就稍微提一下)

西姆拉在1819年被英國發現時,仍是尼泊爾王國的領土,這代表尼泊爾曾經是遠達印度西邊的大王國。1864年,不習慣德里炎熱天氣的英國人,便宣布西姆拉是印度的夏季首都,這時便需要一條連結德里和西姆拉的鐵路。所以寇卡西姆拉鐵路的鐵路興建其實也不是為了人民,而是殖民者的政治、軍事需求,不過直到現在,西姆拉涼爽的天氣,也還是受居住在印度南部的觀光客歡迎。


參考資料:

https://whc.unesco.org/en/list/944

https://ipfs.io/ipfs/QmXoypizjW3WknFiJnKLwHCnL72vedxjQkDDP1mXWo6uco/wiki/Kalka-Shimla_Railway.html

https://www.tourmyindia.com/states/himachal/

https://wiki.fibis.org/w/Delhi-Umballa-Kalka_Railway

https://www.mofa.gov.tw/News_Content.aspx?n=8742DCE7A2A28761&s=D38B1A1A04CE0681

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180404/1328079/

https://en.wikipedia.org/wiki/Kalka%E2%80%93Shimla_railway

http://www.victorianweb.org/technology/railways/india/5.html

http://www.newworldencyclopedia.org/entry/Mountain_Railways_of_India

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