磚窯廠的故事，賊賊在臉書分享過大台北目前留下的幾座磚窯廠，一座是遺跡還在的松山磚廠（位置應該是在南港），還有只剩下磚窯煙囪的華中橋中和側的「海山磚窯廠」。其實之前也曾探訪過林口的磚窯廠，但還沒有機會寫那篇文章，反倒這次讓我們往南走一點，到龜山尋找大桃園僅存的磚窯遺跡。
機場捷運算是台灣近年重大的建設之一，作為與首都連結的廊道，沿線捷運站開發計劃早在捷運尚未完工之際就已進行。A7捷運站周圍又十分特別，夾在林口與龜山之間，位處台地邊緣，這一大片非都市土地屬於現在的樂善里。在桃園還未升格之前為樂善村，因民國五十九年（1970年）的林口特定區都市計畫的關係，這個村莊長期禁限建，幾乎都是鐵皮搭建的房舍。也因鄰近林口交流道，農民也將土地租給中小企業做廠房維生。
居民被限建了四十年，原應歡喜迎接大眾運輸時代的到來，以及禁建令的解除，但政府卻以解決台灣高房價的問題，在此興建合宜住宅為名，展開區段徵收。而這個徵收根據徐世榮老師所說，是史上最快的徵收案，只花兩年半時間，並使用了「預標售」的方式，且236公頃的總徵收面積土地，最後合宜住宅面積只佔小部分。
現在算是徵收過後的平靜，翻開報紙或遊走在桃園、新莊的路上，都會看到 A7住宅的廣告。親自到體育大學站附近，只會看到一片荒地上幾棟聳立的新樓，過去所描述的鐵皮聚落已消失。雖然不知道關於原居民的土地補藏或分配最後怎麼落幕，但關於大規模區段徵收的故事，恐怕還沒有結束，畢竟還有很多捷運站還沒有處理，甚至台灣還有很多條捷運要蓋呢！
除了原先樂善里居民的居住權之外，即使是A7的新住戶應該也會想生活在宜居城市吧！？現階段的A7站周圍應該很難達到完善的生活標準，放眼望去只有建案扛棒的地方，視覺上都不怎麼雅觀。倒是在幾個建案中，還可以看到山坡間難得的樹林，而樹林中有兩支煙囪拔然而起，令人好奇隱藏在荒煙蔓草中的到底是什麼。
這其實是龜山，或說全桃園僅存的兩座八卦窯，過去的永基磚廠以及協和磚廠。其實之前在中和那一篇文章就有提過台灣磚窯的故事，不過這邊可以再提一次。日治時期時，全台灣就有超過百家的煉瓦工廠，而台北的內湖、松山、新北的中和都有不少的磚窯廠。戰後，因台北市區的發展，磚窯廠開始往林口地區遷移。應該有不少人知道林口地區有八卦窯，畢竟那邊磚窯業的保存論述比龜山這邊早，但其實那時的磚窯產業遍及了鄰近的龜山地區，甚至後來還有龜山取代林口的趨勢。
林口台地的磚窯廠主要分佈在大坪頂地區，並以八卦窯為主。不過五零年代後期，政府和台塑集團都在林口收購土地，林口地區土地價格開始飆漲。再加上磚窯業者開始發展隧道窯，但坪頂與龍潭的紅土收縮率太大，不適合隧道窯，反倒龜山紅土的收縮率小，適合設置隧道窯。新大窯業在張厝最先設廠，而民國五十九年（1970年）中華窯業也於兔仔坑設廠，便開啟了龜山窯業的黃金時代。
從舊報紙中可以看到，林口以八卦窯、龜山以隧道窯為主的分野，也因窯業的發展，龜山許多聚落開始發展，也吸引了中南部移民。不過隨著建築材料的改變，目前龜山只剩下三座全自動化磚窯廠：明泰、大勝及立昌。很難想像以前包括兔仔坑、龍壽、樟腦寮，甚至到迴龍都有磚窯廠，而這段被人遺忘的歷史也隨A7站的開發逐漸為人所知。
A7 目前正計劃興建一條安全的聯外道路，而這條道路的開闢正好就是在這兩座僅存磚廠的土地。很樂見A7 的新住戶和舊居民能一起討論地方的過去與未來。畢竟一個好的城市是兼容並蓄的，能夠乘載過去，也能從中想像未來，並實踐於現在。不要讓自己所在的城市太地產化，也許龜山磚窯廠的保存是個契機。
離開有磚窯廠遺址的樟腦寮，我們騎過體育大學，順著振興路來尋找沿線被忽視的文化襲產。這個地方在清代末期至日治前期屬於「舊路坑庄」，可能早期有一條從牛角坡到龜崙嶺的舊路吧！大正九年（1920年）舊路坑改為大字，屬於新竹州桃園郡龜山庄，大字下有一些傳統聚落演變而來的小字，包括舊路坑、西勢湖，以及今天要提到的大埔。
路上如果不稍加注意就會錯過這一間大埔派出所，不知道是什麼時候興建的，但大埔會有派出所可能是在日治後期或戰後初期才有的吧！土地產權為私人所有，原本使用該建築的大埔派出所，早已遷往他地，並蓋了一棟滿醜但可能比較實用的派出所建築。整體來看大埔派出所，三角山牆最為吸睛，還有牛眼的設計，其實旁邊還有小小的升旗柱，可以看賊影片就知道了。
振興路大約走到西舊路坑（往桃園長庚醫院的地方）就會碰上南崁溪，道路與河流有時交叉有時平行。過了中央造幣廠，好想進去裡面偷硬幣製造的故事，不是偷硬幣喔！就大致上是平行狀態，一直到水源地。看到水源地這地名，應該有滿多人會開始警覺。沒錯，這是桃園難得一見，保存滿完整的日治時期水道設施。
桃園水道取南崁溪為水源，也難怪會設在地勢較高的龜山山上，來供應當時逐漸膨脹的桃園接人口。水道於昭和十二年（1937年）動工，隔年完工、通水。從空拍圖可以看到兩座沈澱池，用以將大顆粒雜物沈降，再送至左方的三個過濾池過濾成清水，而後流入配水池，再由鐵管以重利方式供給山下的桃園街。
相較於其他縣市，桃園的水道設施似乎偏少，也較晚期才興建，可能與桃園有不少埤塘，再加上桃園大圳作為農業灌溉水圳吧！可惜桃園水道在民國六十五年（1976年）被賣與私人，可以看到上面還有一座寺廟，前方也是工廠，難以進入。真羨慕陽明一街因為文資現勘可以拍下不少珍貴畫面，但也尊敬他的努力。
看完了日治時期水道，我們來看看龜山這個被列為文化資產的地方「龜崙嶺鐵道橋遺構」。應該不少朋友知道清末劉銘傳擔任巡撫時，曾夢想興建一條從基隆到台南的鐵路，甚至在光緒十三年（1887年）成立全台鐵路商務總局。不過最後只興建到新竹，而且光緒十九年（1893年）通車時巡撫已由邵友濂接任。不過日本政府來後，發現原本的鐵路路線不理想，設計也不敷使用，便進行一連串改線。
之前賊賊文章中有提過的改線是楊梅到竹北這一段，後來捨棄大湖口，選擇了新湖口，不過那是昭和四年（1929年）的事了。在明治三十四年（1901年）台北到桃仔園就有大幅的變動，從海山口（推論在新莊國小前）經打類坑（推論在樂生療養院舊門位置）、龜崙嶺到桃仔園，因走林口台地坡度較陡而被放棄，後來選擇枋橋、鶯歌石設站，新莊和板橋也是在這時候開始互別苗頭，而後新莊失去他的領先地位。
從打類坑到龜崙嶺經過現在萬壽路時，會碰到塔寮坑溪，劉銘傳鐵路時期便有興建鐵路橋樑基座。明治三十四年（1901年）新縱貫鐵路完工後，原有的路線成為台北至桃園間的軍用道路，而後再改成縱貫鐵路台北桃園段的一部分，兩座橋「尖山橋」及「大坑溪橋」於1907年（明治40年）改建完成。這是北部少數留存的清代鐵道橋樑的遺構，與獅球嶺隧道及汐止茄苳腳臺灣鐵路遺蹟同等重要。
雖然登錄理由有寫這兩座橋經歷了三個時期的演變，展現個時代的土木計畫史，但她們就默默藏在萬壽路路橋下，經過也不會有人知道。要繞道小巷或使用空拍機，才能拍到石英砂岩所砌的橋樑底座。在上面可以看到日人後來所提，以觀音山時所刻的「尖山橋」及「大坑溪橋」的竣工牌額。可惜真的不多人知道龜山有這古蹟，因工業化塔寮坑溪也很髒亂啊！
參考文獻：
關於A7土地徵收新聞：
「先分利益，再割肉」林口A7站區「預標售」居民土地
桃園A7案將配地 居民抗議配地制度圖利財團
簡述「桃園機場捷運線A7站」開發案
我家被徵收
郵政園區賴神風光動土 場外A7抗爭戶遭警方重摔在地 https://e-info.org.tw/node/212045
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桃園水道
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